Неостановка "Центральная"

В январе 2015 г. к вышеперечисленным улицам присоединилась ещё 21: Бассейная, Большая Красная, Малая Красная, Касаткина, Федосеевская, Космодемьянской, Нагорная, Коротченко, Саид-Галеева, Худякова, Столбова, Нужина, Гоголя, Тихомирнова, пер. Щербаковский, Айдинова, Адамюка, Галактионова, Роща Фрунзе, Право-Булачная и Лево-Булачная.

Таким образом, карта "безостановочного" центра Казани выглядит примерно так:

На улицах, расположенных внутри красного кольца, останавливаться нельзя, за исключением организованных мест стоянки и хранения автомобилей, которые, вероятно, в скором времени тоже станут полностью платными. Исключения составляют улицы Пушкина, Вишневского, небольшие переулки и дворовые улицы.

Улучшение или, по крайней мере, попытки по улучшению транспортной системы в Казани начались ещё до Универсиады - с постройки 11 развязок, 39 пешеходных переходов и 18 многоуровневых парковок, запретов левых поворотов и "умных" светофоров. Также было продвижение и по развитию общественного транспорта - выделение полос под автобусы и троллейбусы, новые станции метро и обновление парка трамваев и автобусов.

С прошлого лета разработкой системы дорожного движения в Казани занялось ЗАО "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга".

"По каждому из проблемных мест разрабатываются микромодели. Они будут влиять на распределение спроса при помощи параметров светофорного регулирования. С помощью данной меры планируется найти варианты решения на участках пересечения ул. Пушкина с ул. Тихомирнова, ул. Пушкина с ул. Бутлерова, где скопление транспорта наблюдается в утренние и вечерние часы", - говорилось в сообщении комитета по транспорту Казани.

Уже в октябре прошлого года были подготовлены планы комплексной схемы организации дорожного движения в столице (цена вопроса - 25,5 млн рублей). Параллельно с этим проектом появлялись сообщения о внедрении в Казани единого парковочного пространства и платных муниципальных парковок.

Сам руководитель питерского проекта Станислав Володченко, говорил, что одна из основных задач, стоящих перед разработчиками схемы, - создание приоритетных условий для движения общественного транспорта.

Об этом еще в 2013 году заявлял и мэр Казани Ильсур Метшин, отметив, что схема должна разгрузить город от "пробок". При этом, по его словам, документ должен учитывать особенности столицы Татарстана, в том числе, "менталитет и характер казанцев".

Однако новые решения властей по транспортным системам, в частности, в центре города, вызвали недовольства со стороны как граждан, так и общественных организаций.

"Обустроенные парковки в центре Казани находятся на значительном расстоянии от социально значимых объектов, как правило, в 300–400 метрах, которые зачастую являются труднопреодолимыми для инвалидов. По существу, для инвалидов-автомобилистов и людей, перевозящих инвалидов и детей-инвалидов, центр города становится недоступным", - говорила уполномоченный по правам человека Сария Сабурская ещё в июне прошлого года.

Огня добавили и муниципальные парковки. Некоторые горожане не против них и действительно думают, что они могут помочь разгрузить центр, но абсолютное большинство считают, что цена услуги - 50 рублей в час - необоснованно завышена.